12月1-24日，乘用车商场零售152.5万辆，同比上一年同期增加7%，较上月同期增加20%，本年以来累计零售2,086.9万辆，同比增加5%；全国乘用车厂商批发152.3万辆，同比上一年同期增加17%，较上月同期增加5%，本年以来累计批发2,433.8万辆，同比增加9%。

  新能源：12月1-24日,新能源车商场零售56.7万辆，同比上一年同期增加22%，较上月同期增加10%，本年以来累计零售737.5万辆，同比增加34%;全国乘用车厂商新能源批发65.5万辆，同比上一年同期增加34%，较上月同期增加7%，本年以来累计批发842.8万辆，同比增加35%。

  12月第一周全国乘用车商场日均零售4.7万辆，同比上一年12月同期增加7%，环比上月同期增加8%。

  12月第二周全国乘用车商场日均零售6.7万辆，同比上一年12月同期增加2%，环比上月同期增加14%。

  12月第三周全国乘用车商场日均零售8.3万辆，同比上一年12月同期增加11%，环比上月同期增加38%。

  12月1-24日，乘用车商场零售152.5万辆，同比上一年同期增加7%，较上月同期增加20%；本年以来累计零售2,086.9万辆，同比增加5%。

  近期许多当地展开促消费活动，经过线下车展、发消费券等多种方法，完成年底出售的有用提高。各个车企为了到达年度销量，纷繁敞开新一轮降价促销，价格水平的下降对销量提高有较大促进。

  本年12月车市短少历年的方针性购买诱因，但年底商场走势仍较好。自从新能源补助施行以来，新能源车的补助退坡大部分都在12月底，因而12月是补助拉动消费的火爆月，上一年的燃油车车购税优惠也是12月到期，本年虽没国家方针推进，但厂商和当地的促消费力度仍使12月消费购买热心显着升温。

  跟着近期碳酸锂价格下降，电池厂出厂价格下降带来的压力加大，加之美国IRA法案影响，12月减产后移到下一年1月的产销更契合顾客和厂商需求。

  12月第一周批发日均4.6万辆，同比上一年12月同期增加9%，环比上月同期下降4%。

  12月第二周批发日均7.2万辆，同比上一年12月同期增加17%，环比上月同期增加12%。

  12月第三周批发日均8.0万辆，同比上一年12月同期增加24%，环比上月同期增加8%。

  12月1-24日，全国乘用车厂商批发152.3万辆，同比上一年同期增加17%，较上月同期增加5%;本年以来累计批发2,433.8万辆，同比增加9%。

  本年车市总量好于预期较多，年头局面低迷，随后二季度开端的不知不觉中逐月继续拉升并创出历史上最新的记载，2023年乘用车销量打破2500万辆，轿车销量近3000万辆。因为车市增加动力主要靠出口和新能源，车企苦乐不均更显着，12月车市冲刺作用分解。

  本年经销商盈余状况遍及严峻下滑，跟着促销加重，本年年底尤为困难。厂商也是更多考虑经销商利益而合理操控产销节奏。

  依据国家金融局稳妥数据，本年1-11月商用车国内销量完成262万辆，同比增加11%。其间11月商用车销量23万辆，同比增加43%，环比下降2%。跟着方针推进和路权按捺燃油车，11月份新能源商用车销量3.8万辆，同比增加37%，环比上月增11%；1-11月份到达27.1万辆，同比增加59%，体现相对较强。

  11月商用车国内销量较强增加，加之出口较强，推进商用车整体厂商销量较强。跟着上一年年底补助退出，本年商用车电动化转型的速度整体较平稳，部分转型较快的的车企体现较强，商场之间的竞赛格式逐渐改变。

  本年1-11月份，新能源商用车在商用车浸透率到达10%的水平，相对于上一年完成了较好的增加。11月份新能源浸透率到达15%，相对于上一年的14%，上升1个百分点，体现相对较强。

  从2019-2021年，整个新能源商用车的浸透率缺乏3%的水平，2022年到达8%，本年1-11月份到达10%的杰出水平，体现了新能源商用车强势增加杰出态势。

  5.11月我国轿车完成出口52.4万辆增40%，新能源车出口15.3万辆增6%

  依据乘联会收拾的海关数据，2023年11月我国轿车完成出口52.4万辆，出口增速40%的继续强增加。2023年1-11月我国轿车完成出口476万辆，出口增速56%的继续强增加。2023年轿车出口均价1.9万美元，同比2022年的1.8万美元，均价小幅提高。

  2021-2022年头，跟着我国轿车性价比的提高和轿车独资企业的出口，我国轿车出口欧洲发达国家商场获得巨大打破。新能源车是我国轿车出口高质量增加的中心增加点，改变了依靠亚洲和非洲等部分不发达国和商场不标准国家的轿车出口被动局面。2020年新能源车出口22.4万，体现好；2021年新能源车出口59万辆，继续继续走强；2022年累计出口新能源车112万辆；2023年1-11月出口新能源车160万辆，同比增加87%；但11月的新能源车出口15.3万辆，增速剧烈放缓到6%。

  前期我国对美洲的智利等国出口体现较强。2022年我国对俄罗斯出口16万辆，2023年1-11月我国对俄罗斯轿车出口84万辆，同比增加545%。11月我国对俄罗斯出口10.5万辆车，同比增加289%。因为安全原因，我国对中亚国家出口又呈现强势增加，乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦等成为我国轿车出口新增加点。

  我国新能源车主要是出口西欧和东南亚商场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等成为出口亮点，而本年对泰国等东南亚国出口走强。自主品牌的上汽乘用车、比亚迪等新能源车型强势体现。11月新能源轿车出口欧洲暂时放缓，随后跟着红海形势的缓和和欧洲反补助影响的逐渐习惯，我国对欧洲出口应该还能上升向上。

  依据乘联会收拾的海关数据，2023年1-11月进口车进口71.9万辆，同比下降12%。11月轿车进口8.28万辆，同比增加21%。近期轿车进口逐渐回暖，11月创出本年进口新高。尽管国内奢华车商场整体较好，但我国进口车进口量从2017年的124万辆继续以年均10%左右下行，到2022年仅有88.5万辆。2023年1-11月的国内高端商场需求较好，但乘用车进口量仅有70万辆，同比下降13%，相对于曩昔十年的进口量低点仍有下降。本年1-5月进口车进口剧烈下降超预期，6-11月的进口有所上升。在供应链继续改进的环境下，日系一般混合动力乘用车进口逐渐康复。

  进口商场增加的中心动力仍然是乘用车的消费晋级，因而相对于一般燃油车，奢华车与进口车的走势整体是很好的，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求也呈现清楚明了地下降。跟着国际关系的不断杂乱，仍是要有备无患树立更多的进口形式，保持进口车合理规划。

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